自今年年初特斯拉宣布生產21700動力電池并將其應用于Model3車型以來，21700電池成功地吸引了諸多業內人士關注。今年8月4日，國家標準委員會公布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》中，明確地將21700規格尺寸列入其中；與此同時，在日前國家工信部發布的第299批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，已有21700配套車型現身。而這些，都在一定程度上更加堅定了電池生產企業對21700電池的市場信心。
風口之下，21700電池已經成為一片新的賽場，吸引了國內多家電池企業加緊布局，廣東猛獅新能源科技股份有限公司（下文簡稱猛獅科技）就是其中一家。
8月16日，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司（下文簡稱福建猛獅新能源）位于福建詔安的鋰電生產基地二期工程正式啟動建設。
早在今年3月9日，猛獅科技詔安鋰電一期工程就已實現量產。該條產線產能為1GWh，所有設備均由韓國、日本引進，是世界領先水平的全自動智能化高速鋰電池生產線，每分鐘可以生產200個電芯，其產能是國內普通生產線的三倍以上，可年產8000萬支鋰電芯。目前，該條產線已處于滿產狀態，且訂單飽和。
據福建猛獅新能源總經理王少平介紹，詔安鋰電二期工程將建設3條產線，其中包括2線的18650產線，以及3、4線的兩條21700產線，每條產線的產能均為1GWh。根據猛獅科技相關規劃，3線的21700產線將于2018年6月裝配完成。預計二期工程將于2019年上半年全部達產，達產后，將有效提升猛獅科技的電芯供應能力及PACK產能。
王少平表示，與18650電池相比，目前國內21700電池的性價比還不夠高，而且在殼體、裝配產線配套等方面的配套經驗還需要進一步積累。但是，隨著國內設備企業以及零配件企業的快速跟進，21700電池的成本有望逐步下降。與此同時，21700電池除了電芯能量密度更高外，在PACK成本方面也更具優勢。
“未來21700單體電芯的成本會有所下降，在相同能量密度、相同帶電量的情況下，21700電池成組后的成本預計能比18650低10%以上，降幅還是很可觀的。而未來動力電池市場的競爭，正是性價比的競爭”。
在王少平看來，盡管21700電池未來存在一定的降本空間，但是在上游材料漲價、下游車企降低采購價格的“兩頭擠壓”之下，未來鋰電企業想要獲得長足、穩定的發展，只能通過內部改造、提高成品率和合格率來降低綜合成本。作為鋰電產業的后來者，猛獅科技在鋰電業務的推進上，也力求穩妥。
“詔安鋰電二期工程的3條產線，投產時間將分別間隔三個月。我們做一條產線就要穩定一條產線，而后再將相關經驗復制到下一條產線中。在此期間，我們可以改進其中的一些小問題，通過不斷優化工藝、固化工藝，讓新產線的產品更好，進而才能以優質的產品不斷擴大市場”。
憑借優異的產品性能，猛獅科技的高端鋰電產品已獲得多家整車企業的認可。在今年已公布的前7批新能源汽車目錄中，配套了猛獅科技高端鋰電池的2款南京金龍開沃牌和1款山西原野湛龍牌新能源專用車成功入選。此外，眾泰、裕路等品牌旗下搭載了猛獅科技鋰動力電池的車型也正在籌備目錄申報工作。
除了福建詔安鋰電基地外，猛獅科技還于今年3月份在湖北宜城開工建設了6GWh高端鋁殼動力鋰電池項目，預計將于2020年建成。屆時，猛獅科技的這兩大鋰電項目將進一步鞏固猛獅科技在動力電池領域的市場地位。
