目前，我國動力電池產能結構性過剩態勢加劇，高端產能不足，低端產能過剩。基于對未來新能源汽車市場的判斷，猛獅科技厚積薄發，向高端鋰電市場格局發起沖擊。
3月9日，福建猛獅新能源詔安年產6GWh的一期項目啟動量產，該項目總投資達30億元，共計6條生產線。目前價值3億元、長260米的生產線正以每線每天生產24萬粒鋰離子電池的速度高速運行著。同時，二期工程也將在今年投產。
3月12日，湖北猛獅新能源年產6GWh的高端鋰電工業園在襄陽開工建設，規劃建設6條生產線，主要生產40Ah及以上容量的方形鋁殼三元動力鋰電池、電池組及PACK。
“高端電池制造是猛獅科技的核心業務，也是猛獅科技三大業務板塊的基礎。”猛獅科技陳樂伍董事長表示，這兩大項目將加快公司戰略轉型的步伐，大幅提升高品質鋰離子電池的產能，進一步鞏固公司動力電池的市場地位。
事實上，早在2008年，猛獅科技就已成功研發摩托車用鋰離子啟動電池，屬于最早一批轉型鋰電業務的鉛酸電池企業。2014年以來，猛獅科技向高端鋰電領域加速邁進，涉足產業包括材料、電芯、PACK、BMS及電動汽車等。
無論是自建產線、并購還是參股，猛獅科技在高端鋰電領域的加碼布局都有著自己獨特的發展思路與布局邏輯。目前，猛獅科技高端鋰電版圖開始釋放“磁場效應”，現有產能均被訂滿。
近日，高工鋰電網走進猛獅新能源，與猛獅科技陳樂伍董事長進行了深入交流，了解猛獅科技在新能源領域的轉型發展思路以及對未來動力電池市場格局的看法。以下為對話實錄：
▲猛獅科技陳樂伍董事長
高工鋰電網：目前，猛獅新能源動力電池的產能及規劃產能分別是多少？產品目標市場及定位是怎樣的？
陳樂伍：現在詔安一期項目1GWh已經投產，接下來包含詔安二期項目的18650產線以及襄陽的一條方形鋁殼的產線也會相繼投產。明年預計還有三條線會投產，一條18650(詔安三期項目)，一條方形鋁殼(襄陽二期項目)，還有一條是21700(詔安四期項目)。屆時猛獅將具備6GWh的產能。
猛獅的產品定位一直是高端鋰電市場路線，從今年下半年開始，猛獅就會有2900mAh的電芯推出。主要面向新能源乘用車和物流車市場。
高工鋰電網：通過兼并購、參股、自建團隊等多種方式，大型動力電池企業展開全產業鏈布局似乎已成為一種趨勢，猛獅科技如何看待這種趨勢？猛獅新能源的布局情況如何？
陳樂伍：大家現在都在搶速度，但是實際上具備高端動力電池產能的企業很少，基本上現有可并購的電芯廠都是以磷酸鐵鋰為主，設備相對落后、陳舊，這是我們不選擇并購而是自己建廠的原因。從技術設備引進到人員管理都建立在高起點之上，產品可以直接與國際接軌。詔安這條產線可以媲美LG化學和三星。
猛獅新能源的思路是向東南西北延伸布局，目前是華南(詔安)、華中(襄陽)，然后是華東和華北。華北方案的已經提交董事會，華東我們偏向于買一個現成的磷酸鐵鋰廠去擴產。
由于現在猛獅的體系都是三元，但是磷酸鐵鋰也有市場，并且在儲能這塊還是以磷酸鐵鋰為主，目前猛獅手里在建的儲能項目超過1Gwh，因此猛獅也在選擇高端的磷酸鐵鋰去進入，從猛獅新能源整體結構來看需要有一部分這樣的產能。
高工鋰電網：今年1-2月新能源汽車產銷量急劇下滑，原材料價格上漲戲碼越演越烈，同時整車廠提出降價要求，對此猛獅新能源的應對措施是？
陳樂伍：其實是會有一個博弈的過程，動力電池廠壓力也很大。目前市面上高端動力電池還是比較缺乏，我們會堅守一定的原則，不會無止盡的讓步。一方面，猛獅會與市場緊密聯系，洞悉市場動態。另一方面，作為上市公司，猛獅科技在資金鏈方面有較好優勢，通過給供應鏈合作客戶延長賬期等方式控制成本。
高工鋰電網：根據各家產能投放規劃，今年三元電芯產能將集中釋放，您如何看待2017年動力電池市場的發展情況?猛獅新能源如何突顯競爭優勢？
陳樂伍：目前，高端動力電池的市場依舊供不應求，因為我們現在所有產能都訂滿了。此外，我們把產業鏈拉得很長，從前端材料的研發到后端市場的運營都有涉足，為動力電池的銷售做了很好的鋪墊。所以在這一塊我們會相對有優勢。
高工鋰電網：在產品上，猛獅科技主要是以圓柱為主，按照特斯拉的方向，其電池正在從18650向21700規格轉向，如何看待這種的變化，猛獅科技的產品是否也會有相應的調整？
陳樂伍：詔安項目前三期是以18650為主，三期以后會以21700為主，今年這里將完成3GWh的建設和設備的安裝，明年開始建的就是21700，我們原來是計劃2020年完成這6GWh的產能預計2019年就會完成。
高工鋰電網：“降成本”已成為2017年電池企業一個重要的關鍵詞，請問猛獅新能源在降成本方面是如何做的？
陳樂伍：總的來講，鋰電池的核心技術應該是在于材料，相同的材料要保證做的品質好，就要靠高精密度的裝備跟嚴謹的工藝的控制和管理。高精密度的裝備對產品有較好的保證之外，生產效率也很高，從而降低了制造成本，因此做出來的產品也將更有競爭優勢。
此外，大圓柱電池在單體和PACK成組方面有明顯的降成本優勢，而且圓柱電池從18升級到21技術難度并不大，這是趨勢，也是猛獅后期選擇布局21700電池的原因。
高工鋰電網：在動力電池的梯次利用和回收上，很多企業都已經進行了積極布局，這對于降成本以及未來生態體系的建立都會起到積極的作用，請問猛獅科技在該領域是如何進行布局的？
陳樂伍：猛獅近期就會公布這樣一個項目，猛獅會在一個國家級的循環經濟園區建設一個大規模的回收項目，專門為鋰電池廠和汽車廠服務。目前猛獅已經與上海大眾簽署了電池回收相關項目的合作。
高工鋰電網：從政策的層面來看，國家在有意識的扶持一些大的企業，如何看待未來國內動力電池的市場格局，傳統鉛酸企業將在這個市場中占據怎樣的市場地位？
陳樂伍：現在很多傳統鉛酸電池企業都在轉型，但是大家轉型的決心和力度都不大一樣，只有產能規模達標、技術水平領先，才能在市場穩站一席之地。而猛獅在鋰電領域的發展是比較堅決的，目前鉛酸電池業務沒有在國內擴大的規劃，而是大力發展鋰電池、新能源汽車、清潔能源。在猛獅去年整個收入構成里面，鉛電池只占20%，今年預計會更低，可能只占到5%左右。猛獅一定會成為中國未來的鋰電池的主要制造商之一。
高工鋰電網：猛獅接下來投資兼并購的思路是怎樣的？
陳樂伍：公司旗下擁有投資相關的子公司以及專門的投資基金，根據公司的戰略去投資好的標的，主要是戰略性補強，投資并購的業務一定是我們目前沒有的，加進來一定是補強公司在新能源產業鏈中的業務水平及競爭實力。
